О компании

Флот Татарстан в цифрах

362 000

перевезено в 2025 году

На 5,2% больше,
чем в 2024-м

172 500

пассажиров
на коммерческих
маршрутах

Рост вдвое за два
года

+98%

рост выручки
компании за год

Рост вдвое за два
года

судна на балансе

Включая круизный теплоход «Павел Миронов»

судна в эксплуатации
в навигацию 2026 года

Включая круизный теплоход «Павел Миронов»

В 2025 году 362 000
пассажиров выбрали
суда компании

В эпоху широких дорог и новых мостов люди всё равно идут на воду — и это многое говорит о самом выборе.

Компания обслуживает девять социально значимых маршрутов и четыре коммерческих

История Казанского
речного порта: с VIII века
до наших дней

VIII Век

IX - X Века

1718 год

1941 год

1962 год

2023 год

На перекрестке

четырех ветров

Волжско-Камский бассейн веками оставался главной транспортной артерией Евразии, связавшей север, юг, восток и запад. Еще в VIII столетии этот водный путь соединял скандинавские земли с Востоком, а в IX–X веках ключевые торговые потоки удерживали хазарский Итиль и великий Булгар.

С XV века полноправным центром этой международной торговли становится Казань. Вхождение региона в состав Российского государства в середине XVI века объединило всю речную систему в единых руках, подарив Поволжью мощный экономический расцвет. В советскую эпоху Волга взяла на себя еще одну роль, превратившись в гигантский источник индустриальной энергии. Находясь на стратегическом стыке волжских и камских маршрутов, Казань самой географией была предопределена стать крупнейшим судоходным и логистическим узлом региона.

VIII век — зарождение

Когда Булак был главным

В былые века Казань жила в тесном союзе с водной стихией: Волга, Казанка, протока Булак и озера Кабан составляли единую транспортную экосистему. Вся городская купеческая жизнь тогда кипела вокруг Булака. Именно сюда на мелкосидящих судах заходили караваны, а товары распродавались прямо с палуб или спускались в прохладные подвалы торговых рядов.

Но город рос, объемы торговли множились, а суда становились массивнее. Узкий Булак и извилистая Казанка больше не могли вместить амбиции растущего центра, и роль главных речных ворот окончательно перешла к волжским просторам. Именно новые глубоководные причалы и верфи в Бишбалте приняли на себя основной грузопоток, связав Казань со всеми ключевыми городами Поволжья и Прикамья.

IX–X века — Торговые потоки

Петровский размах и капризы двух устий

Новую главу в летописи края открыл 1718 год, когда указом Петра I здесь было учреждено Казанское адмиралтейство. Старинное поселение Бишбалта в кратчайшие сроки превратилось в авангардный промышленный городок: на верфях закладывались боевые корабли, открылись первые школы для корабелов, а вокруг эллингов селились мастера, инженеры и капитаны. Весь XVIII век Казань удерживала статус одного из главных центров судостроения империи. Главным вызовом для портового дела оставался непредсказуемый нрав реки и весенние паводки.

Чтобы обеспечить надежное сухопутное сообщение с берегом, в 1840-х годах была возведена масштабная дамба. Жизнь порта зависела от сезона и уровня воды: навигация распределялась между весенним «Ближним Устьем» на Казанке и летним «Дальним Устьем» на Волге. Доставка грузов в центр города из-за капризов русла и удаленности берега долгое время оставалась дорогой и сложной задачей.

1718 год — Казанского Адмиралтейства

Закаленные трудом и войной

В индустриальные 1930-е годы казанские причалы пережили масштабное обновление. К Дальнему Устью протянулась железнодорожная ветка, вырос деревянный вокзал, а на смену тяжелому ручному труду пришла первая механическая погрузочная техника. Суровым испытанием для речников стала Великая Отечественная война.

Уже в июле 1941 года за беспрецедентные темпы эвакуации предприятий и мобилизации казанская пристань была удостоена переходящего Красного знамени Государственного Комитета Обороны. Позже казанские экипажи, прорываясь сквозь огонь, доставляли стратегические грузы к осажденному Сталинграду. Закономерным признанием этих военных и трудовых заслуг стал приказ Министерства речного флота СССР от апреля 1948 года, официально закрепивший преобразование казанской пристани в порт первого разряда.

1941 год (июль) Красное знамя ГКО

От вокзала-корабля

к «Новой Портовой»

Современная веха в истории водного транспорта Татарстана пишется прямо сейчас и базируется на принципиально иной философии управления. Точкой отсчета новой эры для пассажирских и туристических маршрутов стало создание АО «Флот Республики Татарстан» в 2023 году. Сегодня компания выступает ключевым локомотивом модернизации всей водной инфраструктуры региона.

Под единым крылом возрождается скоростное сообщение на инновационных судах «Метеор-2020», расширяется география круизных направлений, а сервис выходит на качественно новый уровень комфорта. Бережно сохраняя традиции волжских капитанов и опережая время за счет передовых технологий, АО «Флот РТ» уверенно утверждает республику в статусе главного центра речного туризма России, открывая новые горизонты на великих водных путях.