По словам Лизалина, именно высокая капиталоемкость и длительный цикл возврата инвестиций ограничивают развитие пассажирского речного флота. В качестве примера он привел скоростные суда «Метеор», стоимость которых достигает порядка 650 млн рублей, что делает их окупаемость возможной только в долгосрочной перспективе.
Отдельное влияние на себестоимость перевозок оказывают эксплуатационные расходы. В их структуре ключевыми остаются затраты на топливо, фонд оплаты труда и содержание флота. Глава компании подчеркнул, что при такой модели расходов самостоятельное развитие отрасли без участия государства было бы затруднено.
Он также отметил, что основная часть обновления флота реализуется за счет бюджета Татарстана и механизмов льготного лизинга, что позволяет одновременно модернизировать суда и сохранять доступность пассажирских перевозок для населения. «Без этой поддержки нам очень тяжело было бы обновлять наши суда. Мы бы так с вами и до сих пор ходили на старых судах», — заключил Лизалин.
Ранее генеральный директор туроператора «Лидер Казань» Вячеслав Григорьев также отмечал, что на речном рынке выросла налоговая и операционная нагрузка, в том числе из-за перехода части компаний на уплату НДС и увеличения расходов на персонал, топливо и питание. По его словам, это приводит к снижению рентабельности перевозок и росту себестоимости туров.
По словам генерального директора ООО «Туристско-информационный центр» Любови Ковалевой, существенно выросли инфраструктурные расходы: стоимость швартовки в речном порту Казани и на маршрутах до Свияжска за сезон увеличилась в 2 раза, что напрямую влияет на стоимость рейсов и экономику перевозчиков.
